|
Archivos |
| < | Noviembre 2025 | |
| Lu |
Ma |
Mi |
Ju |
Vi |
Sa |
Do |
| |
|
|
|
|
1 |
2 |
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
|
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
|
17 |
18 |
19 |
20 |
21 |
22 |
23 |
|
24 |
25 |
26 |
27 |
28 |
29 |
30 |
| |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Inicio > Historias > Canales y rutas marítimas, en plena transformación
| Canales y rutas marítimas, en plena transformación |
2025-07-25 |
En el año 2015 empecé mis colaboraciones de ese año en Onda Cero en el programa de Eduardo Yáñez, «déjame que te cuente», con nuevas ganas de hablar de ciencia y tecnología. Lo único que conservo es la «agenda de trabajo» y unas breves notas. A partir de ellas voy a ir haciendo nuevas entradas, basándome en aquella notas y señalando en qué me equivoqué, cuando me equivoqué
Canales y rutas marítimas, en plena transformación
El tráfico marítimo mundial no deja de crecer, y todo apunta a que continuará su ascenso en los próximos años. Pero ese inmenso flujo de mercancías aún está condicionado por las dimensiones de los buques y las infraestructuras que permiten o impiden su paso.
Panamá y Suez: los reyes del tránsito interoceánico
Por los canales que son los reyes, Suez y Panamá, he pasado varias veces. El canal de Panamá, con sus esclusas, impone límites muy claros al tamaño de los buques: los famosos Panamax. En cambio, el canal de Suez no tiene esclusas, lo que da más margen en cuanto a eslora y manga, aunque sigue limitado por el calado (ahora de hasta 20 metros, tras una reciente profundización) y por la altura, ya que ningún buque puede superar los 70 metros si quiere pasar bajo el puente del canal. Los barcos aptos para esta ruta se denominan Suezmax.
Malaca y San Lorenzo: cuellos de botella estratégicos
Además de estos dos gigantes, existen otros puntos críticos para el comercio global. El estrecho de Malaca, entre Malasia e Indonesia, con tráfico marítimo intensísimo, también impone restricciones: de ahí los buques Malaccamax. [Todavía recuerdo perfectamente que en un crucero que salía de Singapur hice una colaboración en directo con Radio Nacional 5, hablando desde el estrecho de Malaca y explicando sus problemas, el barco estaba parado, esperando permiso para circular]. En Norteamérica, está el canal de San Lorenzo, que conecta el Atlántico con los Grandes Lagos, limita el paso a los barcos con las dimensiones Seawaymax, diseñados específicamente para esa vía navegable.
Obras en marcha que cambiarán el mapa marítimo
La ampliación del canal de Panamá avanza a buen ritmo y promete duplicar su capacidad. Pero si el caso panameño se ha llevado los titulares, el canal de Suez está dando pasos silenciosos pero sorprendentes: Egipto ha construido en solo un año un canal paralelo de 72 kilómetros. Aunque no está terminado, ya se ha completado el 85% de la excavación en roca y un 20% del sistema de drenaje.
¿Y Nicaragua? El nuevo gigante en proyecto
Fue durante el reinado de Felipe II de España que se pensó que hacer un canal que uniera el Pacífico con el Atlántico. El lugar elegido por los ingenieros españoles de la época fue Nicaragua. Más o menos, siguiendo aquellas ideas, el 22 de diciembre de 2014 se celebró el inicio oficial del canal de Nicaragua, una obra colosal financiada por la empresa china HKND Group, liderada por Wang Jing. A cambio, obtendrá su explotación exclusiva durante 50 años. Este nuevo canal será tres veces más largo que el de Panamá y está diseñado para albergar mega buques: hasta 25 000 contenedores, 400 000 toneladas y un calado de 27,5 metros. Si se cumplen los plazos, estará operativo en 2020.
Adenda 2025
Lo de arriba es lo que escribía en 2015. Me ha entrado la curiosidad por saber qué ha sido de aquellos proyectos.
Confieso que no he indagado demasiado, simplemente se lo he preguntado a Chatgpt. Su respuesta ha sido esta (ya sé que a veces las IA alucinan, trataré de confirmar cada dato por otros medios. Y os diré el resultado.
Canal de Panamá: consolidado y en expansión sostenible
Desde su ampliación en 2016, el Canal de Panamá ha superado los 25 000 tránsitos por las nuevas esclusas. En 2025, celebra nueve años de esa expansión con un repunte del 30 % en tránsitos y un 22 % en tonelaje.
• Se ha convertido en una plataforma logística clave para el comercio global.
• Enfrenta desafíos climáticos, como la sequía de 2023, pero ha recuperado niveles operativos normales gracias a la temporada de lluvias.
• Se proyectan ingresos récord de 5.623 millones de dólares para este año.
Canal de Suez: golpeado por la crisis del Mar Rojo
Aunque Egipto duplicó su capacidad en 2015 con un canal paralelo, el tráfico ha sufrido una caída del 50 % en 2024 debido a los ataques hutíes en el Mar Rojo.En 2023, alcanzó un récord de 26 434 buques, pero en 2024 cayó a 13 213*].
• Las pérdidas económicas se estiman en 7.000 millones de dólares.
• En 2025, se han completado obras de ampliación y se espera una recuperación del tráfico a mediados de año, aunque muchas navieras siguen evitando la ruta por seguridad.
Canal de Nicaragua: revivido, pero aún sin concretarse
El proyecto original con HKND fue cancelado en 2024. Sin embargo, el gobierno de Ortega ha presentado una nueva ruta que atravesaría el lago Xolotlán y conectaría Bluefields con Corinto.
• La nueva Constitución permite concesiones para su construcción.
• Ortega lo ha ofrecido a inversionistas chinos como alternativa al Canal de Panamá.
• El proyecto sigue siendo polémico por su impacto ambiental y falta de consulta a comunidades indígenas.
Decía que comentaría lo que dijera Chatpgt. Lo primero que se me ocurre es que llamar sostenible a lo del Canal de Panamá que agota el agua de varios lagos o ríos de agua potable, es un poco discutible.
Lo del Canal de Suez lo he verificado por otras fuentes, es correcto lo que dice ChatGPT.
En cuanto a lo del «Canal de Nicaragua» casi todo lo que encuentro es que hay mucho y humo y muy poco de fuego. Tras abandonar el proyecto los chinos, no espero nada halagüeño.
Enviado por flexarorion a las 07:32 | 0 Comentarios | Enlace
|
|
Referencias (TrackBacks)
URL de trackback de esta historia http://ciencia15.blogalia.com//trackbacks/79163
Comentarios
|
|